Chất làm lạnh R 454 B: Sự lựa chọn xanh cho hệ thống lạnh hàng hải

Chất làm lạnh R 454 B: Sự lựa chọn xanh cho hệ thống lạnh hàng hải

 

Ngành hàng hải đang phải điều hướng một loạt các quy định và trách nhiệm môi trường mới. Với nỗ lực toàn cầu nhằm giảm lượng khí thải carbon trong tất cả các hoạt động vận chuyển, mọi bộ phận trên tàu đều được giám sát chặt chẽ-bao gồm cả hệ thống làm lạnh. Trong nhiều năm, các hệ thống làm lạnh hàng hải đã dựa vào chất làm lạnh có tiềm năng làm nóng lên toàn cầu (GWP) cao, nhưng tình thế đang thay đổi. Dẫn đầu xu hướng bền vững này là R454B, một-chất làm lạnh thế hệ tiếp theo sẵn sàng trở thành tiêu chuẩn mới cho điện lạnh hàng hải.

Bài viết này tìm hiểu lý do tại sao chất làm lạnh 454b là lựa chọn thông minh,{1}}chứng minh cho tương lai dành cho chủ tàu, người vận hành và nhà thiết kế cam kết đảm bảo tính hiệu quả và quản lý môi trường.

Hệ thống làm lạnh hàng hải không chỉ là một chiếc tủ lạnh trên biển; nó là một phần quan trọng của thiết bị hoạt động trong những điều kiện đòi hỏi khắt khe đặc biệt. Các hệ thống này chịu trách nhiệm:

Bảo quản hàng hóa: Container lạnh (tủ lạnh) và các không gian vận chuyển hàng hóa dễ hỏng như thực phẩm và dược phẩm.

Cung cấp cho thuyền viên: Làm mát các phòng kho và nhà bếp để nuôi sống thủy thủ đoàn.

HVAC Comfort: Cung cấp điều hòa không khí cho khu vực phi hành đoàn và hành khách.

Các hệ thống này hoạt động trong môi trường chứa nhiều muối,-ăn mòn, thường có không gian bảo trì hạn chế và yêu cầu cấp thiết về độ tin cậy vững chắc. Việc lựa chọn chất làm lạnh ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động, tuân thủ quy định và tác động đến môi trường.

Trước đây, các chất làm lạnh như R12 và R22, thường được sử dụng trong hệ thống làm lạnh hàng hải, đã có những đóng góp đáng kể trong việc làm mát hàng hải. R12, có tên hóa học là dichlorofluoromethane, có độ ổn định nhiệt và hóa học tốt, hiệu suất làm lạnh cao và đã được sử dụng trong các thiết bị làm lạnh trong hơn 60 năm. Một số tàu được đóng vào những năm 1970 và 80 chủ yếu sử dụng chất làm lạnh R12. R22, hay monochlorofluoromethane, cũng thể hiện hiệu suất làm lạnh ổn định, chi phí tương đối thấp và có thể chịu được nhiều điều kiện vận hành khác nhau, bao gồm nhiệt độ cao (100 độ -0 độ), nhiệt độ trung bình (0 độ --20 độ) và nhiệt độ thấp (-20 độ --60 độ), và được sử dụng rộng rãi trên các tàu đóng mới hiện đang hoạt động.

Tuy nhiên, theo thời gian và những nghiên cứu khoa học chuyên sâu-, những nhược điểm của chất làm lạnh truyền thống này dần trở nên rõ ràng. Chúng có tác động phá hủy nghiêm trọng tầng ozone và cũng có tiềm năng làm nóng lên toàn cầu (GWP) cao. Khi các chất làm lạnh như R12 và R22 được thải vào khí quyển, các nguyên tử clo mà chúng chứa sẽ được giải phóng dưới bức xạ cực tím. Những nguyên tử clo này phản ứng hóa học với ozone, dẫn đến sự suy giảm tầng ozone.

Giá trị GWP (Tiềm năng nóng lên toàn cầu) cao của chất làm lạnh truyền thống cũng là một vấn đề quan trọng. Ví dụ, R12 có giá trị GWP cao, nghĩa là nó có thể hấp thụ và lưu trữ một lượng nhiệt lớn trong khí quyển, do đó làm trầm trọng thêm tình trạng nóng lên toàn cầu. Khi biến đổi khí hậu toàn cầu ngày càng trở nên nghiêm trọng và cộng đồng quốc tế chú ý nhiều hơn đến phát thải khí nhà kính, giá trị GWP cao của chất làm lạnh truyền thống đã khiến chúng trở thành mục tiêu bị chỉ trích. Trong bối cảnh đó, việc tìm kiếm một chất làm lạnh thay thế thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu làm lạnh của tàu là rất cần thiết. Chất làm lạnh R454B được phát triển để giải quyết nhu cầu này.

R 454 B là hỗn hợp dựa trên HFO{1}}được phân loại là A2L, nghĩa là nó có độc tính thấp hơn và dễ cháy nhẹ. Các đặc tính của nó khiến nó trở thành một ứng cử viên đặc biệt mạnh mẽ để thay thế các chất làm lạnh có-GWP cao như R404A và R410A trong môi trường hàng hải.

Ưu điểm đáng kể nhất là R454B gwp là 466. Đây là mức giảm đáng kể so với các chất làm lạnh hàng hải thường được sử dụng:

R404A có GWP là 3.922 – cao hơn R454B hơn 8 lần.

R410A có GWP là 2.088 – cao hơn gần 4,5 lần.

Gwp R454B thấp này là nền tảng cho các thông tin về môi trường, trực tiếp giải quyết các mục tiêu trong chiến lược của IMO nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ tàu và các quy định như quy định về khí đốt F- của EU.

1.-Bằng chứng tuân thủ trong tương lai:
Bối cảnh quản lý toàn cầu ngày càng hạn chế đối với-HFC có GWP cao. Bằng cách áp dụng R454B ngay bây giờ, chủ tàu và người điều hành tàu có thể tránh được việc trang bị thêm tốn kém về sau. Đầu tư vào xây dựng mới hoặc trang bị thêm hệ thống hiện có bằng R454B đảm bảo tuân thủ các quy định quốc tế hiện tại và dự kiến, bảo vệ giá trị của tài sản trong toàn bộ vòng đời của nó.

2. Hiệu quả năng lượng vượt trội:
Tiêu thụ nhiên liệu là chi phí vận hành và nguồn phát thải chính trong vận chuyển. R454B mang lại hiệu quả sử dụng năng lượng tương đương và trong một số trường hợp còn tốt hơn chất làm lạnh mà nó thay thế. Hệ thống làm lạnh hàng hải hiệu quả hơn có nghĩa là mức tiêu thụ nhiên liệu cho máy nén thấp hơn, giảm cả chi phí vận hành và lượng khí thải carbon tổng thể của tàu. Điều này tạo ra lợi ích kép mạnh mẽ: giảm lượng khí thải trực tiếp từ rò rỉ chất làm lạnh và lượng khí thải gián tiếp từ quá trình đốt cháy nhiên liệu.

3. Hồ sơ an toàn có thể quản lý (A2L):
"Tính dễ cháy nhẹ" của R454B là yếu tố quan trọng cần cân nhắc. Tuy nhiên, trong bối cảnh hệ thống làm lạnh hàng hải được thiết kế chuyên nghiệp, đây là một rủi ro có thể quản lý được. Các hệ thống hàng hải đã được thiết kế với các tiêu chuẩn an toàn mạnh mẽ cho nhiều loại chất lỏng và khí khác nhau. Các thiết bị làm lạnh hàng hải hiện đại có thể được trang bị các tính năng an toàn A2L bắt buộc, bao gồm:

 Cảm biến phát hiện rò rỉ môi chất lạnh.

 Thông gió đầy đủ trong buồng máy.

 Ghi nhãn thích hợp và đào tạo phi hành đoàn.

Tốc độ cháy của R454B rất chậm, khiến nó trở thành một lựa chọn an toàn hơn nhiều so với các chất thay thế rất dễ cháy.

4. Hiệu suất và đặc điểm "Sắp rớt{1}}trong":
Đối với các kỹ sư và kỹ thuật viên, R454B hoạt động ở áp suất và công suất tương tự R410A, đơn giản hóa việc thiết kế hệ thống mới và quy trình trang bị thêm cho các hệ thống hiện có. Điều này giảm thiểu nhu cầu thay đổi thành phần chính, giúp quá trình chuyển đổi trở nên khả thi về mặt kỹ thuật và kinh tế.

Hành trình hướng tới quá trình khử cacbon của ngành hàng hải đòi hỏi phải có sự đổi mới trong mọi lĩnh vực hoạt động. Chất làm lạnh 454B không chỉ đơn thuần là một chất thay thế; đó là một giải pháp ưu việt,{2}}có tính tương lai cho ngành làm lạnh hàng hải. Với R454B GWP rất thấp, hiệu suất tuyệt vời và hồ sơ an toàn có thể quản lý được, R454B đưa ra lộ trình rõ ràng để giảm lượng khí thải, đảm bảo tuân thủ quy định và tối ưu hóa chi phí vận hành.

Bằng cách chọn R454B, ngành hàng hải có thể đảm bảo dây chuyền lạnh của mình vừa đáng tin cậy vừa có trách nhiệm,-bảo vệ hiệu quả cho các tàu của họ trong tương lai đồng thời bảo vệ các đại dương mà họ đi qua.

Liên hệ với chúng tôi ngay hôm nay để tìm hiểu thêm về R454B cho các ứng dụng hàng hải của bạn.